Van tiết lưu Teana 2009-2012 922009H205

Đặc thù kỹ thuật & Cơ chế tự cân bằng nhiệt - áp suất trên Nissan Teana J32 (VQ25DE / MR20DE)

Hệ thống điều hòa trên Nissan Teana J32 sử dụng máy nén Calsonic Kansei biến thiên điều khiển van đuôi điện từ (Variable Displacement Swash Plate Compressor) kết hợp hệ thống kiểm soát nhiệt độ tự động 2 vùng độc lập, đòi hỏi van tiết lưu 92200-9H205 phải có độ nhạy phản hồi cực chuẩn dưới nền nhiệt khoang máy lớn:

• Cơ cấu buồng cảm biến nhiệt tích hợp trong thân van (Internal Sensing Bulb): Không sử dụng ống mao dẫn hay bóng cảm nhiệt râu ngoài, nhiệt độ của luồng gas hồi từ dàn lạnh truyền trực tiếp qua vách ngăn nhôm hạ áp tác động lên màng kim loại đàn hồi bên trong nắp van. Khi nhiệt độ khoang xe tăng cao do đỗ lâu ngoài trời nắng gắt hoặc chở đủ tải, môi chất hồi nóng làm màng giãn nở đẩy ty van mở rộng kim phun hình nón (tiết diện định mức 0.8mm – 1.4mm) để cấp lượng gas lớn làm mát tức thì; khi nhiệt độ khoang lái đạt ngưỡng cài đặt, lò xo phản hồi đẩy ty van thu hẹp lỗ phun để ngắt bớt tải lạnh, bảo vệ lốc nén không bị ngập lỏng môi chất.

• Tắc nghẹt do phoi nhôm ma sát & dầu biến tính dưới nhiệt độ động cơ V6: Động cơ V6 VQ25DE / VQ35DE tỏa nhiệt lượng rất lớn trong khoang máy, khiến dầu bôi trơn máy nén (Nissan Type S / PAG 46) dễ bị quá nhiệt sinh cặn dầu cháy. Khi kết hợp cùng mạt nhôm ma sát từ piston lốc nén, cặn bẩn dồn về bám chặt tại côn kim phun nhỏ hẹp của van, gây hiện tượng kẹt kim ở vị trí đóng (mất lạnh hoàn toàn) hoặc kẹt mở (đóng tuyết đường ống và gây nặng tải lốc).

• Kẹt kim phun do hơi ẩm đóng băng (Icing): Hơi ẩm tồn dư trong đường ống (do hút chân không không đạt chuẩn khi nạp sạc gas) khi đi qua tiết diện hạ áp sẽ đóng băng cục bộ ngay đầu kim phun, gây ra hiện tượng điều hòa lúc mát lúc mất lạnh hoặc đóng ngắt lốc liên tục.

Phương pháp chẩn đoán lỗi van tiết lưu trên Nissan Teana 2009 - 2012

1. Biểu hiện thực tế ghi nhận trên xe:

   • Nghẹt kim phun (Tắc tiết lưu): Cửa gió táp-lô chỉ ra gió thường hoặc mát rất yếu dù bật A/C hết mức; đồng hồ áp suất thấp (Low Side) tụt sâu về sát mức chân không (dưới 15 psi / 1 bar), trong khi áp suất cao (High Side) tăng vọt trên 250 psi.

   • Kẹt mở kim phun (Phun thừa gas lỏng): Điều hòa lâu lạnh sâu, lốc nén gầm nặng tải; đường ống nhôm áp thấp từ vách ngăn về lốc bị đọng nước ướt sũng hoặc bám lớp tuyết trắng xóa cả cụm van ngoài vách máy.

   • Đóng băng bề mặt dàn lạnh: Cửa gió táp-lô ban đầu mát sâu nhưng sau 20 – 30 phút xe chạy liên tục thì gió yếu dần và mất lạnh do tuyết phủ kín các nan nhôm tản nhiệt bên trong hộp gió táp-lô.

2. Thông số đo kiểm kỹ thuật khi bật A/C Max (ở 1.500 RPM):

   • Áp suất đường hút (Low Side): 28 – 35 psi (1.9 – 2.4 bar).

   • Áp suất đường nén (High Side): 160 – 210 psi (11 – 14.5 bar).

   • Chênh lệch nhiệt độ bề mặt vỏ van: Cổng vào cao áp đạt khoảng 50°C – 65°C, cổng cấp ra dàn lạnh phải hạ nhanh xuống 2°C – 5°C.