Van tiết lưu Outlander VHE15QTEX114

Cơ chế nghẹt cặn dầu bôi trơn, kẹt kim phun và đóng băng giàn lạnh trên xe CUV/SUV

Làm việc tại vị trí nút thắt giao thoa giữa nhánh cao áp và hạ áp với tốc độ dòng chảy liên tục khiến van tiết lưu dạng khối dễ gặp các hư hỏng kỹ thuật:

• Tắc nghẽn lỗ tiết lưu do cặn ẩm và mạt kim loại (Orifice Clogging): Khi phin lọc ẩm giàn nóng bị bão hòa hoặc lốc nén mài mòn sinh mạt kim loại mịn, các hạt cặn bẩn hòa lẫn trong dầu bôi trơn lọt vào lỗ phun siêu nhỏ (Orifice) của van. Lỗ tiết lưu bị bít tắc một phần hoặc hoàn toàn, làm gián đoạn dòng tuần hoàn gas lạnh, khiến hệ thống mất hoàn toàn khả năng làm mát.

• Kẹt cứng kim van do biến chất dầu bôi trơn (Stuck Valve Needle): Dầu lạnh bị ẩm hóa hoặc lẫn tạp chất biến tính thành keo cặn bám chặt xung quanh ty kim van và lò xo phản hồi. Hiện tượng này làm van bị kẹt ở vị trí đóng (gây mất lạnh, tụt áp hút) hoặc kẹt ở vị trí mở lớn (khiến gas không kịp bốc hơi, làm giảm độ lạnh sâu và gây ngập lỏng lốc nén).

• Mất áp màng nhiệt / Xì khí cảm biến đầu màng (Diaphragm Leakage): Bầu cảm nhiệt trên đỉnh van chịu dao động rung chấn và ăn mòn vi mô lâu ngày làm xì khí nạp bên trong màng ngăn. Khi màng nhiệt mất áp, lò xo đẩy kim van đóng kín hoàn toàn, làm cụm giàn lạnh không nhận được môi chất làm mát.

• Hiện tượng đóng băng giàn lạnh (Evaporator Icing): Khi van mở sai lệch làm áp suất hạ áp tụt xuống quá sâu dưới mức chuẩn kỹ thuật ($0^\circ\text{C}$), nước ngưng tụ trên bề mặt nan nhôm giàn lạnh sẽ đông kết thành mảng băng kín, bít kín đường gió thổi vào khoang lái.

Dấu hiệu nhận biết hư hỏng và phương pháp kiểm tra thực tế

Chẩn đoán chính xác tình trạng lỗi của van tiết lưu mã VHE15QTEX114 giúp kỹ thuật viên xử lý dứt điểm các hiện tượng lạnh yếu, lạnh chập chờn trên Mitsubishi Outlander:

1. Biểu hiện thực tế ghi nhận trên xe Mitsubishi Outlander:

   • Xe bị mất lạnh hoàn toàn hoặc gió chỉ mát thoang thoảng dù lốc nén vẫn hít/kích hoạt và quạt gió táp-lô vẫn chạy bình thường.

   • Hiện tượng đóng băng giàn lạnh: xe mới nổ máy chạy thì mát rất sâu, nhưng chạy được khoảng 20–30 phút thì gió thổi ra yếu dần rồi mất hẳn gió mát; tắt điều hòa để một lúc cho tan băng thì lại có gió mát trở lại.

   • Xuất hiện lớp tuyết trắng hoặc sương giá dày đặc bám quanh thân van tiết lưu hoặc đoạn ống hạ áp dẫn vào giàn lạnh khoang lái.

   • Cửa gió táp-lô phả ra tiếng rít xì xì rất lớn và bất thường từ khu vực hộp gió trung tâm.

2. Quy trình đo kiểm áp suất bằng đồng hồ Manifold Gauge:

   • Trường hợp van bị nghẹt / kẹt đóng: Áp suất đường thấp áp (Low Side) tụt xuống rất sâu (thậm chí về mức áp suất chân không âm $< 0\,\text{bar}$ hoặc $< 1\,\text{bar}$), trong khi áp suất đường cao áp (High Side) tăng cao bất thường ($18 - 25\,\text{bar}$) do gas bị ứ đọng không thể phun qua van.

   • Trường hợp van bị kẹt mở lớn: Áp suất đường thấp áp tăng cao bất thường ($3.5 - 4.5\,\text{bar}$), cao áp hơi thấp hoặc bình thường, độ chênh lệch nhiệt độ cửa gió không đạt độ lạnh sâu (chỉ mát nhẹ).

   • Kiểm tra độ chênh lệch nhiệt độ thân van: Dùng súng bắn nhiệt độ đo hai đầu vào/ra của van; thân van phía sau lỗ tiết lưu phải giảm nhiệt độ sâu tức thì so với đầu vào cao áp.

Cooling Systems - Chuỗi Dịch vụ & Phụ tùng Điều Hòa Ô Tô Chuyên Nghiệp.

• Hotline & Zalo tư vấn: 0705 070 526
• Email hỗ trợ: [email protected]
• Website chính thức: https://coolingsystems.vn